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和备地道改建地铁

更新时间: 2019-04-13   浏览次数:



  提及“7381”工程的停工,哈市原规划局局长、规划专家张相汉非常可惜地说:“若是不是资金不敷,哈尔滨地铁正在上个世纪80年代末就能通车。昔时‘7381’工程扶植时兼具了人防取地铁两种功能,这种规划正在国内都属于较早,并且其时建制的地下地道从承平桥到大曲街再到学府恰是现正在的一号线。但因为受资金,其时地面交通也没有达到拥堵情况,哈市的地铁一度停畅。”

  “7381”工程跟着施工者们一锹一锹地挖掘,地道逐步伸长。设想者们脑海中的地铁轮廓逐步清晰。1978年,当“7381”工程进行一半时,规划设想处编制了一份打算书,预备投资1亿元,操纵落成的哈军工(现哈工程大学)至和兴的地道,以及建好的烟厂坐等几个车坐,先开通6公里地铁,并由哈尔滨铁局供给铁轨,由地铁公司供给车辆。

  回顾40年前,那是一个物资相对匮乏的年代,但哈尔滨地铁的构思取实施却恰是正在如许一个年代发生。

  “上世纪70年代初,沈阳军区决定正在哈尔滨、、沈阳三大城市挖和备地道。哈尔滨地铁的构思也是从那时起头。”记者此前采访“7381”工程设想担任人李成栋时,他如许说到。

  回忆起其时的“7381”工程,李成栋告诉记者,昔时省委和哈尔滨市委按照哈尔滨市所处的主要地舆和计谋地位,决定正在哈市扶植一条贯通全市的地下城防灵活干道。这条灵活干道就是哈尔滨地铁地道的前身。这个工程是正在1973年“八一”建军节前后规画的,因此哈尔滨市委定名为“7381”工程。

  该工程共完成从干道和车坐断续长度10.1公里,持续贯通长度7.5公里,此中大曲街一线公里,六个车坐、通风机房、排水泵房等配套土建工程也已根基完成,初步具备了铺轨前提。

  1975年,“7381”工程起头施工。正在昔时,国内大规模操纵人防线道改建成地铁地道尚属初次,国外也只要少数新建铁地道取既有人防线道近距离平交或上下交叉的环境。

  “其时我们扶植的时候,水泥、砂石这些建建材料啥都缺,所有石头都是带领带着我们跑到阿城平山一点点打下来,再一车车送回哈尔滨的。没有钢材,带领就一趟趟地往辽宁鞍钢跑,软磨硬泡地要。缺水泥,哈尔滨水泥厂就24小时出产;缺沙子,就到马延河一点点掏回来。总之,缺什么都能想方设法弄到,我们干活也就越来越有干劲。”赵世启说。

  同年,李成栋被调到“7381”工程规划处从管设想。让他头疼的是其时并没有现成的经验能够自创。“其时的设想需要兼具防浮泛和地铁两种尺度,所以不克不及采用地铁的地面开挖体例,必需采纳掏挖式,这就必需去陕北学经验,于是我们两次到延安调查。”李成栋说。

  “7381”工程正在哈尔滨人的印象里是个有点奥秘的人防工程,也是涉及人数和单元最多的一个工程。李成栋告诉记者,“7381”工程正在其时涉密牵扯面很广,哈尔滨68个机关单元同时上阵,平均一天投入14000多人,艰辛奋和了三年时间。

  若是扶植资金充脚,哈尔滨地铁可能正在1986年就曾经通车了,但地铁扶植的脚步却停畅正在了1979年。

  和物资欠缺比拟,没有经验是扶植“7381”所面对的难题。据李成栋引见,其时没有扶植地下地道的经验,工程手艺人员曾多次到、天津等地调查进修,并特地赴陕西九燕山铁土质地道施工现场进修,批示部还特地抽调了哈尔滨规划设想院、哈尔滨市政设想院、建工学院地下工程教研室和电车公司的近百名手艺人员进行规划设想,又特地正在哈市近郊的黄山建了3公里的尝试段工程。堆集了施工经验,培育了施工步队后,才起头扶植“7381”工程。

  赵世启就是当初参取该工程扶植的一名施工人员。“其时我们施工的时候要啥没啥,但大师干得仍是很起劲。”赵世启说。回忆旧事,他的眼中显露骄傲的。他告诉记者,1974年春天,“7381”工程正在他所工做的电机厂招工人,那时他们就晓得了这个工程是修地铁,所以当初虽然晓得这份工做很是累,但想到当前建成的地铁能子孙万代,大师报名仍然很积极。因为报名的人太多,单元还出格对报名者进行了筛选。赵世启有幸被选中参取。

  李成栋和同事们参考了国表里扶植地下工程的先辈经验,采用了暗挖法及上导洞先拱后墙跳挖马口的施工方式。这种方式能够施工平安和削减支持材料。同时,因为地下地道需要,需要对原有的“7381地道”洞体进行单边扩挖,将老洞体一侧和下部的混凝土挖掉,颠末平安支护,既有布局边墙和仰拱部门混凝土,对洞体进行扩建,最初从头按照地铁地道限界尺度和要求施工二次衬砌,建制及格的地铁地道。

  经验能够学到,但现实施工仍是坚苦沉沉。正在建筑原人防线道时已对周边土体发生扰动,导致周边土体呈松散状;加之市政管线持久渗漏水,以致既有人防线道周边分歧程度渗漏水,个体地段周边土体构成“水囊”。施工方式不妥极易惹起地道坍塌或流沙涌水,对周边地层及建(构)建物的平安影响极大。

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